多地比亚迪经销商相继暴雷厂家“甩锅”顾客受伤

  在比亚迪山东乾城经销商集团暴雷事情发酵之际，5月28日，比亚迪方面回应称，“网传信息不事实！该经销商集团因为盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链呈现一些显着的反常问题。”

  比亚迪着重：“咱们对该经销商集团也在进行纾困支撑，帮忙该经销商集团妥善处理其客户及职工的有关问题。”

  与比亚迪回应构成显着反差的是，山东乾城经销商集团前职工们的“讨薪无门”和数千车主维权无果。“现已半年没有发工资、上社保了，现在直接是被逼离任，集团也没给咱们一个说法。”乾城集团前职工小张告知中车网，暂未收就任何来自处于后续问题的告知。

  而深受其害的山东区域近千名比亚迪车主，大都都是在购车时被强制购买三年联保，成果经销商“跑路”，导致后续没人管。据悉，车主现已自发安排维权群，现在多个单店维权群人数现已高达300人。

  与此一起，比亚迪再次将价格战面向一个新的高潮，宣告对22款主力车型建议最高5.3万元的限时降价，企图以急进战略冲刺年度550万辆销量方针。在此次全面降价的背面是，1-4月比亚迪累计销量138万辆，仅完结年度方针的27.6%.

  近来，比亚迪山东最大经销商乾城集团跑路的音讯不断传出，该集团旗下遍及山东区域的20多家门店接连呈现问题。

  原因是，4月17日济南乾城轿车贸易有限公司曾发布一份“关于处理三保服务事宜的解决方案”。其间表明“近两年因为比亚迪经销商方针调整，对我司的现金流办理带来非常大压力。加之山东区域多个轿车经销商职业暴雷，当地银行融资方针保存，形成我司融资愈加困难等系列问题，导致我司运营资金面对巨大应战......

  现在现已月余，该公司仍处于断联状况，无更新音讯传出。但依据该集团前职工表述，该集团负责人早已不见踪影。

  据悉，此次暴雷的乾城控股有限公司是比亚迪在山东的头部经销商，该集团曾以年营业额超30亿元、接连三年位列比亚迪经销商TOP5的成绩，成为厂商协作的标杆。但在其发布的声明中，因资金链断裂，公司已无法兑付顾客购车时绑缚的三年保费及终身保养套餐费用。

  据顾客反应，仅潍坊、济南两地，触及未完成的保费金额就超越7700万元。

  乾城集团的暴雷并非孤例。简直同期，辽宁兴旗和潍坊茂和等多个门店也因资金链断裂堕入停摆，顾客提车无门、售后瘫痪，数不断添加。

  一位曾经在比亚迪4S店任职的出售人员告知中车网：“比亚迪是好卖，可是也压货严峻。车辆更新又快，新车装备更全面，店里积压的‘陈腐’车型只能赔本促销，厂家又不断要求提车，挺不下去了跑路很正常。”

  近年来，新能源在国内开展日新月异，作为国内第一家全面转向新能源产品的车企，比亚迪在近几年吃尽了“盈余”。

  据悉，在2020年曾经，比亚迪的年销量大约维持在40-50万辆间，到了2021年其销量迎来了第一个增加期，全年累计销量到达73.1万辆，2022年其销量更是翻了2倍有余到达了184.3万辆，2023年再次完成了简直翻倍的生长，全年销量到达了302.4万辆，2024年其全年累计销量高达427.21万辆。

  与销量一起“疯长”的还有比亚迪的途径。依据可查多个方面数据显现，2020-2024年之间，其经销商网络，从缺乏1000家，暴增到4000余家，均匀一年扩张近千家经销商。

  途径的快速扩张为比亚迪的销量供给了增加的载体，但张狂扩张的背面也埋下了不少的危险。

  一是同城经销商过度会集，比方某三线城市呈现十几家王朝网和海洋网门店，加重内卷；二是投资人被逼进行多品牌布局，有经销商一起运营着比亚迪、长安以及吉祥等多个品牌，导致资金被移用的危险增大；三是比亚迪的办理机制跟不上扩张速度，无法更佳体系化对经销商来办理审阅，存在办理失控的危险。

  业内人士表明，从比亚迪的供应链视点来看，其推广的“迪链”结算形式，间接地对经销商的现金流产生了影响。供货商持有迪链凭据之时，需承担大约4%，到5%的贴现本钱，而此部分费用或许会被转嫁给下流。当经销商赢利空间被紧缩至每辆车缺乏3000元之时，任何商场动摇，都将成为压垮骆驼的最终那一根稻草。

  他进一步表明，此次比亚迪经销商相继暴雷事情暴露了轿车经销商在主机厂方针压力和融资困难下的脆弱性，一起比亚迪作为主机厂，如不能妥善处理保证顾客权益，极易引发花了钱的人品牌售后服务才能的质疑，对品牌形象形成不可逆转的损伤。

  前几天长城轿车董事长魏建军承受媒体采访时宣布的“轿车产业的‘恒大’现已存在”言辞余震还未停歇，此刻比亚迪的经销暴雷好像愈加印证了其“恒大论”绝非骇人听闻。

  虽然魏建军在提及此言辞时未曾点名详细企业，只指出部分车企经过“本钱游戏”推高市值，却忽视盈余才能和现金流健康。但以本次事情主人公比亚迪为例，虽然其2024年净赢利达91.55亿元，但其应收账款周转天数从2017年的45天延伸至182天，对供货商的占款压力日益凸显。

  当职业从“粗野扩张”进入“存量厮杀”，或许车企更需从头审视与经销商的共生联系：过度压榨途径的“销量至上”战略，终将反噬品牌信赖；而顾客权益维护的缺失，则会让国产自主品牌的“招牌”蒙尘。