新车型大比拼：江淮、福田等31款新能源轻卡展现多样化风采

  自2025年以来，新能源轻卡市场持续保持高增长态势。在政策红利和市场需求的双重驱动下，各大车企的新品投放节奏显著加快。在纯电车型主导、混动车型破局以及小微卡市场下沉的行业趋势下，第397批工信部新产品公示将揭示哪些新能源物流车的发展趋势？

  据第一商用车网统计，在第397批公示中，共有16家车企参与了新能源轻卡（含小微卡）底盘的申报，申报的相关底盘车型达31款，位居本年度相关底盘车型申报数量的第二位。这表明市场对新能源城配物流车的关注热度依然高涨。

  值得注意的是，与之前一样，纯电车型依然是市场的主流，在申报的31款底盘车型中占据了29款。然而，有趣的是，这29款纯电车型中包括3款可换电的底盘车型。此外，另外2款为CNG/电混合动力车型，这表明新能源物流车的技术路线正进一步多样化。

  正如我们目前所见，穿梭在城市街道中的纯电物流车，凭借其低经营成本赢得了经营者的青睐，其低噪音和低排放的特点也深受城镇居民的认可。然而，由于续航能力的限制，这类车型在经营效率上仍与燃油车存在比较大差距。因此，部分厂商正试图通过换电或增程技术来解决用户面临的这一困境。

  其中，提供换电方式的底盘车型分别来自江淮轻卡（HFC1042SEV15）、庆铃汽车（QL1040BEVEUHAY）和中国重汽（ZZ1047K3615Z145SEVG5）。这些车型在纯电车型中的占比明显高于此前各批次，显示出在这一细分市场，多家厂商已达成共识，并正逐步加大对此类产品的投入。

  在动力系统及储能装置方面，江淮轻卡和庆铃汽车均采用了宁德时代的磷酸铁锂电池。江淮轻卡的驱动电机由江汽集团提供，型号为Z220XSJ202，峰值功率为130千瓦；而庆铃汽车的驱动电机则由博世汽车提供，型号为TZ230XS002，峰值功率为135千瓦。相比之下，中国重汽的动力电池采用了宁德时代的三元锂电池，突破了轻卡普遍采用磷酸铁锂电池的限制。其自主研发的驱动电机TZ220XS-ZQV22，峰值功率可达190千瓦，在第397批公示的同类型底盘车型中，表现出显著的竞争力。

  在第397批公示中，瑞驰汽车申报了两款增程混动底盘车型（DXK1033NB4JSHEVHL、DXK1033TB5JSHEVHL）。与常见的使用柴油或汽油作为发电燃料的车型不同，此次瑞驰汽车采用了成本更低的CNG作为燃料，并由重庆小康提供增程器。尽管其最终的降本效果还需市场验证，但这种以客户的真实需求为导向的创新举措，无疑值得尝试和鼓励。

  此外，第一商用车网注意到，瑞驰汽车申报的两款底盘车型总质量均为3495公斤。与此相当的，还有远程新能源、开瑞汽车、飞碟汽车和菱势汽车申报的相关底盘车型，总质量范围为2510至3495公斤，直指小微卡市场。由此可见，在新能源轻卡市场之间的竞争日趋激烈之后，小微卡市场也慢慢的变成为各厂商争夺的重点，加快在这一细分市场的布局显得很迫切。

  鉴于宁德时代在市场占有率和技术上的显著影响力，用户在选择相关品牌的车型时，所匹配的动力电池型号往往对其购车决策产生重要影响。然而，随着电动化进程的加速，这种影响似乎正逐渐被其他厂商及其相关这类的产品所削弱。

  从第397批公示来看，在31款申报的底盘车型中，有18款选择了宁德时代（单体/总成），涵盖江淮、福田、宇通、重汽等品牌。位居第二的是中创新航，其磷酸铁锂电池匹配的车型数量持续增长，显示出宁德时代已不再是用户的唯一选择。其他电池厂商，如亿纬动力、弗迪电池、滁州力神、国轩高科等，正凭借各自产品的优势，逐步扩大市场占有率。当然，宁德时代也不会坐视不理。因此，未来电池厂商之间的技术和产品竞争将更激烈，市场之间的竞争也将进一步加剧。

  在驱动电机方面，依托集团优势的各大品牌仍倾向于使用自研产品，如中国重汽、江淮、福田和徐工等。而第三方品牌，如庆铃汽车的QL1120BEVEZJAY车型搭载的精进电机TZ220XSA12，峰值功率可达220千瓦，展现了其在产品性能上的独特优势。用户都能够根据自身需求，找到成本与效率之间的最佳平衡。需要非常指出的是，尽管各种类型的产品的性能参数存在一定的差异，用户在购买时更多地会考虑自身的使用场景，以最大限度地实现降本增效。

  2025年的新能源物流车市场之间的竞争已进入下半场。据多方预测，在市场需求即将爆发之际，如何迅速切入更多应用场景，赢得用户青睐，将成为各轻卡品牌接下来经营销售的策略的重点。而第一商用车网关注的是，各轻卡品牌将推出哪些新产品，并如何策划和实施这场攻防战。